"Винты, импеллеры, пропеллеры......"

[дядя Вася]

to Polk
Это уже ближе к автомобилю
а другой - ближе к самолёту.

[дядя Вася]

это похоже самый модный сейчас для "болотников" больших, они все работают как ЧПВ..

[дядя Вася]

http://www.proptracker.com/measuring_assemblies.asp
интересный инструмент для серьёзных винтов. Интересовался....дорого.
даже пачка присадочной проволоки спецбронза для ремонта больших (до 800 мм) винтов стоит около 25 000 руб.
Сам винт на моторную яхту (которые долбят постоянно на Волге) только под заказ , месяц-полтора до 600 000 руб.

[f_Krueger]

Этот лучше.
https://youtu.be/ONc5oR_8eDM
Таких только два в природе.

[polk]

Пока винты винтами... сегодня собрал привод на мотор.
Как и предполагал, при сборке ремень натягивается и, предполагаю, во время работы не понадобится его натяжение. Так как геометрически шкивы встают на заданное расстояние которое указано изготовителем шкивов и ремня.

https://www.youtube.com/watch?v=5td1OoJMB3k

Теперь всё это разобрать, цинковать и сново собрать


IMG_3536.jpg

[дядя Вася]

В руках пока не держал - но по картинке видно что хорошо компонуется с водомётом.(типа "самуил"или аналогичными самоделками)
Причём мотор можно поставить на хорошие моторные "подушки".
Есть проблема на лёгких лодках при установке воздушника стационара - это вибрация и шумность, поэтому крепить такой моторжёстко неУмно.
Но зато есть БАльшой плюс - простота монтажа, и отсутствие "гиммороя" с охлаждением. Нет никаких контуров,холодильников и теплообменников. Мощность 25-35 лс вполне достаточна. А "дурь" излишняя для утилитарной лодки совершенно не нужна.

[polk]

это похоже самый модный сейчас для "болотников" больших, они все работают как ЧПВ..

Вот сделал очень похожий винт:

Трех и двух лопастной винт для болотоходного мотора с лопастью "ухо"

Трех и двух лопастной винт для болотоходного мотора с лопастью "ухо"

И показана как сделана подгибка лопасти по заднему краю лопасти, для наглядности на необработанной и обработанной лопасти перед покраской

болотоходный винт

[дядя Вася]

Очень нужно еще иметь свою "испытательную машину" и делать корректные замеры. Самому. Своими приборами.
Это можно делать , моё мнение, только на одной лодке с одним и тем же мотором, с одинаковой загрузкой, и желательно чтобы на одной партии бензина - Меняя винты. Хорошо бы сравнить с импортными аналогами.

А так , чисто визуально - производит впечатление крепкой "железяки", а это главное для такого типа Изделий.

[polk]

Вчера закончил и Вашу "железку"
На следующей неделе соберу двойной кардан и приготовлю к отправке.
На видео пробный запуск ремённого редуктора с центробежным сцеплением.

https://www.youtube.com/watch?v=27YRDsw5p2k

[дядя Вася]

Ждёмс.
Корпус под эту трансмиссию и мотор 680 куб. 25 лс - в голове "устаканился" после первых экспедиций выходного дня на мотокаяках "Водомер" и "Ручейник". На малой реке и маленькой лодке - Рулевой должен сидеть (стоять) по центру и высоко. Пассажир - за спиной. Лодка - маленькая, всего 3800 х1600.
Мотор в корпус приложил - вроде бы красиво компонуется.
Мотор, трансмиссию, привод - удобнее собирать когда только днище в стапеле. удобно варить опоры итд.Борта и все остальное - потом.
Всё остальное собирается просто и понятно, так как первый корпус новой лодки под подвесной мотор - уже сварен, на днях сброшу на воду, покататься на обычном подвеснике 9.9 лс.